純電動商用車換電模式開啟，相關試點已開始運作

純電動汽車換電模式自從在2020年全國兩會**工作報告中得到正名后，發展較快，近兩年相關利好政策頻出，越來越多車企和運營商著手布局換電，換電車型數量也在持續上升。

根據日前發布的《2021年度**電動汽車換電生態發展白皮書》，目前我國《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上的換電車型已經接近200款。截**去年年底，以蔚來為主的換電式乘用車銷量已超過20萬輛，換電重卡銷量在去年也實現了爆發式增長。此外，換電站數量進入2021年后極速上升，截止到今年9月，全國換電站保有量共計1762座。整體來看，在換電車輛及換電站成功應用的基礎上，換電產業生態已初步形成。

上圖為：上汽紅巖純電動自卸車

眼下，國內換電發展正走向快車道，開始尋求規?；l展。而換電區別于充電，規?；l展**前的挑戰是動力電池的互換和互通，目前即使換電車型規模較大的蔚來也還沒有真正實現開放互換。業內普遍觀點認為，相比底盤差異大、電池包規格難統一的乘用車，純電動商用重卡將率先規?；瘧脫Q電模式，且在換電標準化推進上要快于乘用車。

換電重卡銷量激增，互換性國標有望明年出臺，在專用危險品運輸車（油罐車）也將會隨時跟進。為什么商用車會率先實現換電模式的規?；l展？主要原因在于“雙碳”目標驅動下，商用車節能減排的迫切需要。眾所周知，國內商用車保有量雖然占比不大，但其氮氧化物等污染排放卻占到道路車輛排放很大的比例，基于此，商用車新能源化已是大勢所趨。

而相比充電，作為生產資料的商用車更適合換電，不僅能夠實現零排放，換電商用車還兼具快換優勢和經濟性，其中尤以換電重卡**代表性。目前業內主要共識是礦山、港口、城建以及其他特定區域短倒的場景**適合使用換電重卡，在這些場景下，換電重卡的經濟性優勢凸顯。

上圖為：2022金轉充換電論壇

為了推動換電模式在商用車**域應用發展，2021年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，其中明確將四川宜賓、河北唐山、內蒙古包頭納入為重卡特色類試點城市。同年，**電動重卡換電產業促進聯盟在宜賓成立，該聯盟成立的主要作用就在于完善重卡換電標準體系、探索和推廣重卡換電商業模式以及建設重卡換電示范區。

**電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國日前接受蓋世汽車采訪時表示，換電試點城市的建立其實是將換電產業的探索提升到了**層面，它的意義不亞于此前新能源汽車“十城千輛”工程，有了試點示范作為火種，重卡換電模式或將很快推向全國。

上圖為：寧德時代卡車換電示意圖

據了解，宜賓、唐山、包頭作為試點城市已經為換電重卡的示范推廣提供多方面助力，如購車補貼、換電站建設補貼、路權支持、拓展運輸場景等等。通過近一兩年示范應用，重卡換電目前的經濟性已基本超越燃油車，解除了重卡作為“賺錢”工具的顧慮。

從上述來看，由于節能減排的迫切性，依托**層面來引導以及重卡電池包標準更易統一的特點，重卡換電的發展將有望比乘用車換電發展更快。